8月2日，記者從省交通運輸廳獲悉，今年上半年，全省集裝箱海鐵聯(lián)運量同比增長29.7%，以93.4萬標箱的箱量位居全國第二。

海運和鐵路運輸聯(lián)手的海鐵聯(lián)運，是加快運輸結構調整優(yōu)化，促進交通物流降本提質增效的重要抓手。為推動這項工作，我省組織創(chuàng)建省級多式聯(lián)運示范工程，年度安排獎勵資金4500萬元；對進出港口指定收費站標準集裝箱運輸車輛實施通行費五折優(yōu)惠。截至目前，已優(yōu)惠通行費3.2億元；礦石、煤炭、鋼材等170余項貨物港口收費標準平均降低10%；下浮鋼材、鐵礦石等主要貨類鐵路運價。

為推進鐵路專用線進企入園，中國鐵路沈陽局集團有限公司積極配合企業(yè)修建鐵路專用線，2022年以來，全省新建和改擴建鐵路專用線6條，年新增鐵路貨運量1223萬噸，實現(xiàn)產成品和原材料“門到門”。其中，大連汽車碼頭商品車鐵路年度作業(yè)量由40萬輛提升至80萬輛；華晨寶馬鐵路專用線商品車裝車時間由6小時縮短至2小時，日發(fā)送量由116輛增長至174輛。

同時，我省大力創(chuàng)新“組合港”業(yè)務模式。遼港集團充分發(fā)揮營口港輻射腹地的距離優(yōu)勢、大連港深水碼頭的資源優(yōu)勢，組織鋼廠通過“拼單”方式購買原材料，通過40萬噸級大型礦石船運至大連港，再換裝內貿小型散貨船運抵營口港，最后以皮帶、公路或鐵路方式疏港至周邊鋼廠，提供“門到門”全程物流服務。該業(yè)務模式緩解了營口港大型礦石碼頭生產作業(yè)壓力，2023年營口港礦石船舶平均候泊時間比2021年減少88.5%，降低了鋼廠采購、海運成本。

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