“大連市長�？h海洋島東南35海里處，貨船“眾艦33”雙錨斷裂，主機故障，以3節(jié)左右速度漂流，船上9人遇險，情況緊急，請求救助！”

3月17日，黃渤海海域，東北風(fēng)7—8級，陣風(fēng)9—10級，風(fēng)急浪高。1時31分，交通運輸部北海救助局救助值班室接到遼寧省海上搜救中心通報。

接到通報后，北海救助局全力組織救助力量開展救援。1時39分，“北海救115”輪前往救助。6時14分，救助直升機“B—7309”從大連機場起飛前往救助，經(jīng)1小時飛行抵達事發(fā)海域。

事發(fā)現(xiàn)場風(fēng)力8—9級，浪高3—4米，貨船由于失控隨風(fēng)浪起伏搖晃劇烈，橫搖近30°，隨時有傾覆危險。9名船員集中在甲板，情況十分危急。

“船上障礙物特別多，船舷有1米多高，加上船舶搖晃幅度很大，如果吊運作業(yè)不夠準確，很容易將救生員及船員撞傷。”交通運輸部北海第一救助飛行隊副隊長、救助機長許凡介紹。

直升機副駕駛李春雷的工作是配合機長平穩(wěn)安全駕駛，“我們選擇船尾左到右的模式吊運，直升機穩(wěn)定駕駛是我們成功救助的重要基礎(chǔ)。”

當(dāng)直升機在遇險船只上空飛行時，救援人員將吊繩固定在身上，在做好自身安全防護工作的前提下，以最快的速度降落至甲板，與被困船員對接。救援人員克服種種困難，與機組人員密切配合，有條不紊地開展救援工作，以吊運的方式將被困人員運送至直升機上。

“直升機救助，通常需要絞車手通過鋼索將救生員下放到遇險者位置，再通過救生套索將遇險人員吊運到直升機上�！本壬鷨T于翰驪說，這次下放，在距甲板只剩1米左右時，突然一個浪打過來，遇險船舶上下大幅度晃動。他快速給手勢，絞車手快速下鋼索，一瞬間就把救生員放到甲板上。救生員及時調(diào)整好姿態(tài)，解開鋼索，飛機后撤。

機組人員高效完成了7次吊運作業(yè)，成功將9名被困人員轉(zhuǎn)移到了直升機上，及時安撫他們的情緒并返航。絞車手李文俠說：“因為此前我們有豐富的救助經(jīng)驗，這次救助才會如此成功�！�

8時29分，救助直升機“B—7309”在大連機場落地，遇險貨船上的9名人員全部轉(zhuǎn)危為安。

交通運輸部北海救助局相關(guān)負責(zé)人介紹，我們承擔(dān)了以人命救助為核心的人命、環(huán)境、財產(chǎn)救助“三位一體”的使命，具備了空中立體救助（救助飛行隊伍）、水面快速反應(yīng)（救助船員隊伍）、水下應(yīng)急搶險（救助潛水員）“三位一體”的綜合能力，牢牢守護我國北方海域海上安全。

作為部署在我國北部海域的一支專業(yè)海上救助隊伍，交通運輸部北海救助局自2003年成立以來，已救助遇險船舶586艘，救助遇險人員10208人，獲救財產(chǎn)價值212.32億元。

分享讓更多人看到